TH Racing

AARC´s YEAH RACING/SONY CYCLE ENERGY – 2.ª Etapa

Joao Bruno — Mon, 11 Apr 2011 23:54:03 +0000

Neste domingo passado, 10/04, aconteceu a nossa 2.ª Etapa do Campeonato EP 2011, tudo que estava visando ser um sucesso, está se concretizando!
Grid Cheio novamente com presença de 30 pilotos!
A Chuva comprometeu as baterias, mas com colaboração do tempo e dos pilotos que ajudaram a secar, foram realizadas, a tomada, uma bateria das 2 previstas para a Classificatória e fechamos com 2 Finais.

Stock Light – liberado motores sensored (desativado) aumentou o grid de 15 para 18 participantes, Vinicius, o “Batata”, conquistou o 1.º lugar, seguido pelo campeão da etapa anterior, Alex, com o Neto, vice da primeira finalizando no 3.º lugar. A light ficou mais equilibrada ainda, várias disputas acirradas, promete muito para as próximas etapas.

Super Stock – Novamente o piloto Felipe Francheschi levou o “caneco”, conquistou o primeiro lugar seguido por Alekimura, 2.ª, e Osman em 3.º lugar.

Stock Light

1º Vinicius
2º Allex
3º Neto
4º Marcelo
5º Paulo Filho
6º Felipe
7º Ricardo Mota
8º Edison
9º Fernando
10º Gustavo
11° Andrson
12º Sortino
13º Guto Bio
14º Paulo T.
15º Paulo Pai
16º Lucas Youngster
17º Fabio
18º Fabricio

Super Stock

1º Felipe Fransceschi
2º Ale Kimura
3º Osman
4º Ricardo Mota
5º Xu
6º Neto
7º Bigode
8º Cold
9º Coca
10º Wilson Godoy
11º Marcio Taira
12º Chung

Neto de Bauru, 3.º Stock Light

Alex, 2.º Stock Light

Vinícius, 1.º Stock Light

Osman, 3.º Super Stock

Alekimura, 2.º Super Stock

Felipe Franceschi, 1.º Super Stock

Em breve, a tabela oficial e mais fotos.

Abraço!

Fonte: AARCJUN

Lembrando que a TH Racing estava sendo representada pelo piloto Ale Kimura!

Novo Yokomo BD5WX

Joao Bruno — Fri, 11 Mar 2011 02:36:15 +0000

A Yokomo acaba de anunciar o lançamento do novo Yokomo BD5WX, o mesmo chassi usado pelo Ronald Volker para vencer o Europeu.

Porém o chassi conta com poucas mudanças em relação ao Yokomo BD5. O chassi ganhou um Spool mais leve, heavy duty outdrives, um Gear Diff traseiro, e agora com um novo sistema de direção, muito parecido com o TCX da HotBodies.

Por hoje é só pessoal, até breve.

Abraço.

Ronald Volker leva o Europeu Indoor 2011!

Joao Bruno — Sat, 05 Mar 2011 19:07:38 +0000

No Campeonato Europeu Indoor EFRA, que ocorreu no fim de semana passado na Republica Checa, o Team Driver da Yokomo, Ronald Volker venceu o Europeu pelo segundo ano consecutivo.

Foi TQ na frente do Team Driver da Xray Alexander Hagberg, e Yannic Pruemper. Ronald Volker levou a corrida de ponta a ponta.

Ronald vencendo as duas primeiras finais, deixou o 2° e 3° lugar para Alexander e Yannic decirem na ultima final. Alexander teve um pequeno problema no diff, tendo que se contentar com o 3° lugar. Yannic venceu a ultima final e levou o segundo lugar.

Ronald Volker vem mostrando que não está para brincadeira! rs

Abraço e Bom feriado a todos!

Timming Dinâmico? Veja na prática como funciona!

alekimura — Fri, 18 Feb 2011 16:39:58 +0000

Olá Galera!

Este é um assunto que esteve e está em alta! Aqui em São Paulo se popularizou em 2010 no Capeonato Paulista de Super Stock (10.5T) e esses ESCs “Mágicos” fazem muita diferença!

Primeiramente, vamos ver o que seria Timming:

Timming é o termo usado para o “avanço” do motor, funciona + ou – como o ponto dos carros antigos, que usam distribuidor… Quanto mais “adiantado”, os pulsos são dados antes do motor terminar o ciclo, fazendo ele ganhar RPM, porém, perdendo Torque e aumentando a temperatura. Quando “atrasamos”, o motor perde em RPM e ganha torque. Da mesma forma que podemos adiantar ou atrasar o Avanço pelo Motor, o ESC tem a capacidade de alterar isso mudando o tempo dos Pulsos que envia ao motor.

Como funciona o Timming Dinâmico? Os ESCs com essa função são sem excessão Sensored, pois trabalham com base no RPM. Conforme a rotação do motor sobe, o ESC adianta o timming. Isso em teoria -e na prática-, trás as vantagens de ambas as configurações, em baixas rotações, o motor vai ter o torque do Timming atrasado e em altas vai ter o ganho de RPM do Timming Adiantado.

Uma maravilha, não?

Vejam os videos a seguir:

No primeiro video, eu (alekimura) vou mostrar como é a aceleração de um motor SEM timming dinâmico, como o ESC que usamos no teste é TOP, trata-se do Tekin RS Pro, ele aceita a configuração Sensorless também, onde não há como usar esse recurso de TD, por isso neste video, eu desconectei o cabo do sensor para ele rodar sem a influência do Timming.

Neste segundo video, estou mostrando o Timming Dinâmico trabalhando, reparem em como o RPM do motor sobe rapidamente. Como a rotação é muito alta, não se pode acelerar Tudo, nem segurar por muito acelerado tempo com o carro suspenso.

Se você se peguntou “porque não posso acelerar tudo nem segurar acelerado por muito tempo?”

Aqui a resposta:

Quebrado após acelerar muito

O RPM alcançado é tão grande que o rotor não aguenta e se despedaça.

É isso ai galera! Abraços e até breve!

O Paulista de EP vem com tudo.

thracing — Thu, 17 Feb 2011 13:44:31 +0000

Duas associações, dezenas de pilotos e um Campeonato Eletrizante , afinal estamos falandos de Automodelos elétricos.
A temporada do Paulista de Stock e Stock Light de 2011 promete.
Veja o Vídeo de divulgação do Campeonato com a edição de Marcelo Borges.

O Evento conta com o Apoio da TH Racing.

Campeonato AARC’s RC EP 2011

Joao Bruno — Tue, 01 Feb 2011 23:48:52 +0000

Agora é oficial! Começa mais um Campeonato de RC Elétrico em São Paulo, que acontecerá ao longo do ano de 2011 em duas pistas, AARC e AARCJUN.

Serão duas categorias, Super Stock com motores 10.5T homologados pela EFRA e Stock Light homologadas pelo site RC Eletrico com pneus Alpha RC Hard 1 hand-out entregues aos pilotos no momento da inscrição.

Será um campeonato diferente além da competição saudável entre os pilotos, a Associação que levar mais pilotos a pista entre as seis primeiras etapas do campeonato ganhara um troféu de Associação vencedora e levara a ultima corrida para casa.

O calendário de circuitos está assim:

13/03/2011 – 1ª Etapa – AARC – circuito 8 sentido anti-horário
10/04/2011 – 2ª Etapa – Jundiaí – sentido anti-horário
29/05/2011 – 3ª Etapa – AARC – circuito 8 sentido horário
26/06/2011 – 4ª Etapa – Jundiaí – sentido horário
21/08/2011 – 5ª Etapa – AARC – circuito 9 sentido anti-horário
18/09/2011 – 6ª Etapa – Jundiaí – sentido anti-horário
23/10/2011 – 7ª Etapa – Aguardando o resultado da Associação vencedora!

O campeonato conta com todo o apoio do THRacing.

Não percam! ;D

Fonte: AARC

Férias? Não, o negócio é mão na massa!

thracing — Mon, 31 Jan 2011 11:09:46 +0000

Ficou uma belezura a reforma da pista da AARC do ABC. Foi o esforço de muita gente que fez com que fosse possível.

Tem mais informações neste link do site oficial da AARC:
http://www.aarcdoabc.com.br/modules.php?name=News&file=article&sid=826
Ah, e nunca é tarde pra dizer: – Feliz Ano Novo!

Velocidade e “pegas” na pista da L2 sul…

marcodaher — Fri, 19 Nov 2010 23:45:12 +0000

Infelizmente por razões técnicas, a última corrida não foi gravada(acabou a bateria), ao contrário dos modelos que estavam com a energia toda e os pilotos mandaram muito bem mesmo com pista escorregadia. Fica aqui o registro de um belo evento que promete muito mais para o Campeonato de 2011. Parabéns aos pilotos e aos organizadores do evento.

Vídeo da Corrida EP-Stock 13/11/2010

GP da República em Goiânia, Sucesso total.

thracing — Thu, 18 Nov 2010 17:36:24 +0000

Essa é a definição para o GP da República que aconteceu em Goiânia.
Primeiro dia. Treinos livres iniciaram no dia 13 e já mostravam as dificuldades que viriam pelos dias seguintes.
A umidade relativa do ar estava alta o que exigiu todo um novo acerto dos motores, a pista estava úmida, sem poeira, com bom grip, mas com várias imperfeições, novos buracos, nas curvas, nas aproximações dos saltos. Encontrar a regulagem de amortecedores e molas e melhor ajuste de suspensão, foi um trabalho difícil, assim como a escolha dos pneus que melhor renderiam em um piso que poderia mudar na chuva que era esperada ou quem sabe em um dia de sol forte como aconteceu na etapa final.

Segundo dia e já era sentido o clima de disputa por melhores resultados.
Pista mais úmida, sem um grão de poeira, novos ajustes e alguns pilotos já começam a se destacar nos melhores tempos. Uma quebra de equipamento, uma falha de bateria mas todos disputavam com tranquilidade os tempos para as semi-finais, pois vários pilotos inscritos não compareceram e isso deu espaço para praticamente garantir a presença de todos na final.

Terceiro dia, semi-final e…numa tomada de tempo o carro de Francisco Busch quebra uma peça da transmissão, tensão e trabalho rápido do mecânico Luiz em um lugar aonde mal cabem alguns dedos, tinham quatro mãos, valeu o esforço, foi possível voltar à pista, mais pelo espírito esportivo que pela possibilidade de recuperar posições, cumprir o tempo de prova e não se classificar para a final. Alguém tinha que sair, faz parte das regras.
Pausa para a final, sol aquecendo e secando a pista, mudando de novo todos os ajustes e estratégias das equipes para os próximos 60 minutos de prova.
Havia um silêncio de tensão no ar.
Foi dada a largada.

A frase mais ouvida do diretor de prova era: calma, são 60 minutos, tem muita prova pela frente, essas são só as primeiras voltas, cuidado com a pilotagem, a pista está mudando rapidamente, poupem os carros…
Até os 30 minutos, as disputas estavam próximas, uma ou outra dificuldade de algum piloto, mas conseguia voltar pra pista. A partir daquele momento dois pilotos destacam-se, Felipe Chaud de Brasília e Wesley de Goiânia, ficando em terceiro e quarto, Alexandre Chauer de Goiânia e Adriano Paggy de Brasília.
Foram minutos de pura emoção com os ponteiros alternando posições a cada abastecimento, a cada volta, a cada salto, seja no triplo longo ou no terrível platô em frente aos boxes, aconteceram trocas de posições em pleno ar, até uma pane seca do carro de Wesley colocou mais emoção nos últimos minutos.
Final espetacular e wesley conquista a difícil vitória com Chaud em um segundo lugar emocionante. Quando desceram do palanque, parecia que vinham de outra dimensão, tal a expressão de tensão e ao mesmo tempo alívio após 60 minutos de pura pilotagem.

Na categoria truggy que ainda não é disputada em Goiânia, somente 3 carros andaram e o que se viu foi uma divertida pauleira entre Chaud e Paggy, disputando pegas como nunca tinham feito, enquanto Fco. Busch mantinha-se conservador, já que estava acontecendo uma verdadeira briga de cachorro grande.
Alguns colegas de Goiânia tiveram a oportunidade de dar várias voltas nos trugys e ficaram impressionados como conseguiam saltar e ter velocidade de reta, até mesmo superior aos buggs, afinal, com maior suspensão e pneus, conseguiam absorver todas as irregularidades como comentou Alexandre Chauer, é o carro ideal para essa pista. Com certeza teremos essa categoria também em Goiânia se somando aos de Brasília.
Ao final, as premiações e a certeza da prova mais bonita e disputada deste ano, graças também ao esforço dos nossos colegas de Goiânia que como sempre nos recebem de braços abertos, em especial ao colega Warner que sempre teve paciência e tempo, mesmo competindo, para atender aos outros competidores
Por fim não devemos poupar elogios aos diretores de prova e aos incansáveis recolocadores ou gandulas.

Matéria e fotos por Francisco Busch.

Mais informações e resultados detalhados no site da AGARC.

Novo Schumacher Mi1 1/10 Turismo

thracing — Wed, 17 Nov 2010 13:32:24 +0000

A própria Schumacher denomina o Novo Mi1 como “The Ideal first Race Car”, ou seja, é ótimo para quem quer começar a se aventurar nas corridas de RC Elétrico.
O Shcumacher Mi1, além de ter um preço competitivo, tem características que deixam qualquer outro “carro de entrada” a ver navios.
Mesmo sendo um carro mais “simples”, tem muitas opções de regulagem. Cambagem, Caster, Roll Center, Toe-in, Toe-out, barras estabilizadoras. A transmissão é feita por 2 correias e com grandes Pulleys nos diffs o que aumenta a durabilidade da correia e minimiza “pulos” durante a tração.
O Chassis não é de Fibra, embora pareça muito. O material do chassis é chamado pelo fabricante de “S1 composite”.
O Schumacher Mi1 deixa uma boa impressão e é uma boa indicação para galera que quer correr em categorias de entrada como o Stock Light (AARC) ou na GT 3000 (All Racing) e até se aventurar na Stock com os motores 10t e 10.5t.
O Kit do Mi1 já está em “pre-order” em várias lojas desde o início deste mês, principalmente em lojas na Europa e sai em torno de $165,00. Ah, com alguns dólares a mais, o kit já vem montado de fábrica.
Quem quiser acessar o Site da Schumacher para conhecer o Mi1 basta acessar http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/mi1.html
Manual em PDF do Mi1
E por que não colocar mais fotos desse carrinho que pode significar o reaparecimento no Brasil de uma marca muito consagrada na história do RC.

Chassis já é preparado para Lipo.

The NEW Schumacher Mi1 is the ideal first “Race Car”.

Regulagens de posição dos amortecedores é o que não falta.

Design simples, sem deixar de ser eficiente.

Não deixe de dar sua opinião sobre este Chassis nos comentários abaixo.